Les communes les plus impactées par le transport collectif en Martinique

Les communes les plus impactées par le transport collectif en Martinique

Le transport en Martinique n’a pas le même visage selon que l’on habite Fort‑de‑France, Ajoupa‑Bouillon ou Sainte‑Anne. Certaines communes sont particulièrement touchées par les enjeux de mobilité, qu’il s’agisse de la dépendance au transport en commun, de la congestion routière ou de l’accès aux services essentiels.

Le Nord : enclavement et dépendance

• Ajoupa‑Bouillon : commune la plus impactée, où le relief et l’éloignement rendent le transport collectif indispensable.
• Gros‑Morne et Saint‑Pierre : zones rurales et historiques, où les habitants dépendent des bus interurbains pour rejoindre Fort‑de‑France.
• Le Morne Rouge et Le Carbet : contraintes de relief et desserte limitée.

Ici, le défi est l’accessibilité : sans bus réguliers, les habitants se retrouvent isolés.

Le Centre : cœur économique et saturation

• Fort‑de‑France : capitale administrative et économique, cœur des transports urbains.
• Le Lamentin : carrefour logistique, traversé par le TCSP et les grands axes routiers.
• Schoelcher et Saint‑Joseph : communes résidentielles, avec de nombreux déplacements pendulaires.
• Ducos et Le François : zones industrielles et agricoles, nécessitant une forte mobilité.

Dans le centre, le problème majeur est la congestion routière : plus de 100 000 véhicules circulent chaque jour entre Fort‑de‑France et Le Lamentin.

Le Sud : tourisme et saisonnalité

• Sainte‑Anne, Le Marin, Les Trois‑Îlets, Le Diamant, Les Anses‑d’Arlet : communes touristiques, où la demande en transport Martinique varie selon les saisons.
• Rivière‑Salée et Rivière‑Pilote : carrefours stratégiques reliant le Nord et le Sud.
• Sainte‑Luce et Saint‑Esprit : communes résidentielles, dépendantes des bus interurbains.

Ici, le défi est la saisonnalité : forte affluence en haute saison touristique, mais baisse de fréquentation le reste de l’année.

L’Atlantique : entre agriculture et enclavement

• La Trinité : carrefour du Nord‑Atlantique, reliant le littoral et l’intérieur.
• Le Vauclin : pôle de pêche et de tourisme, nécessitant une meilleure desserte.
• Case‑Pilote et Bellefontaine : petites communes littorales, dépendantes des liaisons vers Fort‑de‑France.

Ces communes illustrent la difficulté d’articuler transport en commun et développement économique local.

Conclusion

Chaque commune martiniquaise vit différemment la question du transport collectif. Dans le Nord, c’est l’isolement qui domine ; dans le Centre, la saturation ; dans le Sud, la saisonnalité ; et sur l’Atlantique, l’équilibre entre agriculture, tourisme et mobilité.

Pour MT Transport, l’enjeu est clair : adapter l’offre aux réalités locales, afin que le transport en Martinique devienne un levier de cohésion sociale et de développement équilibré sur tout le territoire.

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